Nous opérons dans un environnement complexe créé par beaucoup de règles différentes et règlements imposés sur les navires.

Notre expérience et professionalisme dédié peuvent aider les propriétaires, les opérateurs et les affréteurs mondiaux pour être pro-actif en échangeant dans les Ports Canadien et américains, en fournissant toutes les informations nécessaires pour éviter des retards inutiles à leurs navires.

Voici les points principaux d'inquiétude:

Le Papillon asiatique de Gitan (AGM) (AGM)
      Depuis 1992, une politique d'inspection de bateau a été mise en place pour empêcher l'entrée et l'établissement de AGM dans les ports étrangers à haut risque. La politique est mise à jour annuellement pour accommoder les changements dans le statut d’INFESTATION d'AGM et dans la période de naissance d'oeufs à haut risque.

L’echange d’eau de “ballast”:
      Les Gardes cotieres du Canada et des États-unis règlent tous navire entrant dans les eaux du Canada ou États-Unis et surtout les Grands Lacs . Cet échange a dû être échangé dans l'océan en profondeur par-dessus 2,000 mètres. L'eau de ballast est testé et si la salinité est moins que 30 ppt, la décharge de cette eau est interdite.

Les Plans et les Publications :
       La Garde Côtiere Canadienne exige que de la station de pilote des Escoumins à Montréal les Plans à bord soient Canadiens et ils n'acceptent pas les Plans de BA. C'est possible de fournir le navire avec ces Plans avec un pilote qui montra à bords du navire à la station de pilote des Escoumins. Comme vous savez probablement que la Grande traversée des Lacs éxige aussi de divers Plans et des diverses publications qui sont éssentiels et inspecté par les Autorités du Canal, USCG et CCG. Des amendes lourdes ont été imposées sur les navires sans les Plans approprié.

Les déserteurs :
      Le dépot de sécurite pour les déserteurs est déterminé par l’immigration du Canada est habituellement d’une charge qui varie entre CDN 15, 000 et 20,000 dépendant du cas de l’individuel.

Les Inspections de Chargement de grain:
      Il y a deux principal en actions pendant les inspections du chargement de grain. Le directeur de port et l'Inspecteur d'Agriculture Canadienne. Leur travail sera de s’assurer que le navire est prêt à charger le grain dans les respects de stabilité, la propreté de seaworthiness et prise. Le grain canadien est garanti 100% propre et donc les inspections sont très rigoureuses.

L'Honoraire de Services des navires Brise-glace :
      Les Services de Brise-glace entre en effet des l’entrée dans le Golfe du St-Laurent et du Fleuve St- Laurent et non dans l'ouest de Montreal du 21 décembre jusqu' au 15 avril. Dans les Grands Lacs, en particulier le Lac Ontario, du 21 décembre jusqu' au 24 décembre et du 1 avril jusqu' au 15 avril. Sur la côte nord de Newfoundland du 15 janvier jusqu'au 15 mai.

L'Honoraire de Services et Entretien de Tonnage et draguage :
      La structure d'honoraire est basée sur le tonnage brut (GT) des navires qui traverse une portion ou toute le canal St.Laurent.

L'Honoraire de Services de Navigation marine :
      L'Honoraire est basé sur la quantité de cargaison chargée ou déchargée par Port Canadien.

Contrat de Prevention de Polution D'Hydrocarbures:
 Il y a quatres types de contrat de prevention de pollution d'hydrocardures qui sont mis en place. Il y a "ALERT", le "EASTERN CANADA MARINE CORPORATION", le "PTMSL" et le "WESTERN CANADA MARINE RESPONSE CORPORATION". En signant le contrat "MULTI GAR" pour prevention de pollution d'hydrocarbures, les armatteurs peuvent avoir trois des quatres contrats mise en place pour une periode d'un an et seront couvert pour les regions suivantes: Tout les ports maritimes, la region du St. Jean (Nouveau Brunswick), Point Tupper (Nouvelle Ecosse), Le gulf et la riviere du St. Laurent, Churchill et les ports Canadians des Grands Lacs. Nous vous rappelons que la Garde Cotiere Canadienne demande ce contrat pour tout les navires naviguant dans les eaux Canadiennes.

Instalations et Inspections de la Voie Maritime :
 Les inspections de la Voie Maritime se font sur navire annuelement lors de leur premier voyage montant. Concermant les installations pour la Voie Maritime, Il est important de contacter notre bureau principal pour plus de détails. Chaque navire a des besoins differents.

Navigation en Hiver :
 Double pilotage: ceci commence après que la temperature d'eau est a 2.5 degrés celcius ou moins.

Navigation en Jour Seulement:
 Ceci commence quands les bouées de propriété sont enlevé. La navigation pendant l'hiver peut causer plusieurs problèmes à un navire et a l'equipage et donc il faut être très attentif et prudent. Pour plus de détails, contacter notre bureau principal.

Notes :
 Ceux-ci sont les points majeurs qui peuvent influencer une escale au Canada. Merci de contacter notre bureau pour plus de détails et conseils sur tous les point mentioné ci-haut.